nbspnbsp中汽协副秘书长师建华告诉记者

    “我太南了”无疑是2019年最火爆的流行用语之一,层层堆叠的“南风”麻将牌,以一种调侃的方式折射了人们在现实生活中面对的压力。

    对于中国汽车行业而言,2019年同样是承压之年,行业内此起彼伏的“太难了”暴露了行业转型面临的阵痛:传统车企淘汰加速,部分公司相继传出破产清算消息,经销商巨头轰然倒下;新造车企业迎来洗牌期,先后爆出裁员、融资难等负面信息;新能源汽车市场受补贴退坡和燃油车“国五国六”切换的影响,自去年7月起连续产销同比下滑。

    2019年,中国汽车产销量同比分别下降7.5%和8.2%,降幅较上年扩大4.2个和5.4个百分点。这个早已成定局的负增长,加剧了行业内的焦虑感和紧迫感,也让资本方对于产业链上下游的投资变得更加谨慎。

    工业和信息化部部长苗圩表示:“预计我国汽车的年产销量将维持在2500万辆左右,最迟在2021年进入企稳期。当前汽车产业正处于发展方式转变、结构调整、向高质量转型的关键期,相关企业不能被动等待,而应该抓住机遇,变危为机。”面向2020年,“太南了”的汽车行业如何找到“北”?行业机遇如何挖掘?值得关注和思考。

    企业净利缩水

    “2019年全年产销量的最终数据,和我们前期的预测是一致的,而且经历了持续一年的月度产销同比下降,大家内心对此都是有所准备的。”

    1月13日,中国汽车工业协会(下称“中汽协”)公布了最新产销数据,2019年全年我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆,产销量同比分别下降7.5%和8.2%。虽降幅较上年同期扩大,但产销量继续蝉联全球第一。

    中汽协副秘书长师建华告诉记者,协会和行业对年度产销的同比下降及下降的幅度都是早有预期的。

    追溯近期多家整车上市企业披露的2019产销快报,“降”字已成了2019年汽车行业的“关键词”之一。其中,上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、比亚迪(002594)、北汽蓝谷(600733)、小康股份(601127)2019年全年累计汽车销量同比分别下滑11.54%、3.99%、11.39%、4.69%、6.46%。少数实现正增加的企业,例如吉利汽车(00175.HK)和长城汽车(601633)增长幅度也相对有限,同比分别增长1.23%和0.69%。

    师建华分析称,2019年,我国汽车行业在转型升级中,受到中美贸易摩擦、环保标准切换、新能源汽车补贴退坡等因素的影响,承受了较大压力,产销量和行业主要经济效益指标均呈现负增长,很多企业的营业收入和净利润大幅收缩,部分企业是靠降价来获取销量的。

    以降价抢滩“市场”,在2019年“国五国六”标准切换的关口体现得异常突出,记者了解到,去年七八月份,部分原来价格在20万元以上的合资品牌车型,优惠后价格可达15万元甚至更低。而据中国汽车流通协会发布的最新经销商库存指数显示,2019年11月,预警指数已达62.5%,同比下降12.6个百分点,预警指数已位于警戒线之上。据了解,为达成全年任务目标拿到年终返利,经销商不断调低新车价格,也进一步压缩了企业的利润。

    据上汽集团披露的2019年业绩预告显示,预计2019年度公司净利润约为256亿元,与上年同期相比,将减少约104亿元,同比减少28.9%左右。龙头企业的业绩承压,再次暴露了行业的寒意。

    国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青认为,宏观经济的波动对汽车消费的影响是毋庸置疑的,但2019年的车市遇冷更多是长期因素和短期因素叠加共振所致,长期来看,中国汽车市场已从高速增长阶段走向低速增长阶段。

    汽车市场踩“急刹

    2009年“十城千辆”工程正式打响了国内新能源汽车的推广之路,10年时间,新能源汽车乘着政策东风一路高歌猛进,而这一态势却随着2019年政府补贴的大幅退坡而突然转变。根据中汽协发布的数据显示,2019年新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆,同比分别下降2.3%和4.0%。

    其中,纯电动汽车生产完成102万辆,同比增长3.4%;销售完成97.2万辆,同比下降1.2%;插电式混合动力汽车产销分别完成22万辆和23.2万辆,同比分别下降22.5%和14.5%。

    产销量的双降,让持续快速增长的新能源汽车市场踩了一脚“急刹”。中国电动汽车百人会副理事长董扬认为,补贴的退坡给行业带来的阵痛是巨大的。

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